据首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲解释，目前我国建筑设计国家标准是能抗击每秒26.8米的大风，也就是11级的风力，而T3航站楼棚顶是按照更高标准设计建设的，能抗击铜亭每秒28.3米的大风，也就是12级的风力。之所以会出现事故，可能与局部风力超过12级有关。
首都机场采用的大跨度抽空三角锥钢网壳结构，呈人字形。最大负风压系数大都出现在屋檐尖角、屋脊或邻近处。由此可见，屋面形状及其局部结构形式，对屋面风荷载大小及其分布均有重大影响。前缘的负压最大且变化剧烈，其值与悬挑长度、悬挑部分水平倾角、前缘外形等有关。同济大学桥梁工程系教授、风工程博士生导师顾明表示，人字型的建筑结构更容易使局部风力过大。屋面风荷载主要集中在屋面悬挑部分，尤其是前缘处。
北京易原德安建筑环境科技有限公司董事、建筑师邹佳媛告诉记者，对一般建筑物而言，当建筑物高度增加至某一范围后，风力影响会更趋严重，甚至成为主导结构设计的主要外力。假设在试验中发现，某一个转角会使风力加速几倍，就应该针对该区域进行加固。
近年来，大跨度结构建筑因防风揭能力不强而屡有事故发生。2008年年底，北京邮电大学体育馆的屋顶就被风吹得七零八落。在此之前，河南省体育馆、上海大剧院等建筑，铜牌坊均在强风袭击下出现了不同程度的屋顶被揭现象。
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